гильза цилиндр

Москвич-2141 - двигательГлавнаяМосквич-2141 - двигательХотя с самого начала было ясно, что полуторалитровый двигатель УЗАМ-412 недостаточно мощен для новой модели, средств на создание нового двигателя к новому автомобилю не хватало, гильза цилиндр конструкторы ориентировались на старый мотор, гильза цилиндр также на двигатель ВАЗ-2106. Изначально предполагалось, что "жигулевскими" моторы будет комплектоваться только ограниченная часть всех машин, поскольку ВАЗ был не в состоянии производить дополнительно до 200 тыс. двигателей в год. Поэтому на большинство "Москвичей" устанавливался модернизированный УЗАМ-412, получивший индекс УЗАМ-331.10.ДвигательУЗАМ-412 (слева):1- крышка головки цилиндров;2 - ось коромысел;3 - крышка маслозаливной горловины;4 - распределительный вал;5 - патрубок отбора картерных газов;6 - кран отопления кузова;7 - карбюратор;8 - впускной трубопровод;9 - блок цилиндров;10 - маслоизмерительный стержень;11; 14 - подушки передней опоры двигателя;12 - маслоприемник;13 - поддон картера;15 - выпускной трубопровод;16 - головка блокаДвигательУЗАМ-331.10 (справа):Изменениям подверглись следующие узлы: 1- Головка блока цилиндров получала впускныеканалы переменного сечения с вихревым движенимегорючей смеси. 2- Изменилась конфигурация впускного коллектора,он стал чуть ниже для того, чтобы опуститькарбюратор гильза цилиндр уменьшить общую высоту двигателя.3 - Новые поршни получили камеру сгорания в днищеи выемки под клапаны.4 - Измененная опора двигателя.5 - Измененный масляный картер.6 - Измененный маслоприемник с заборной трубкой.Как видно, объеммодернизации невелик, рабочий объем оставленфактически тем же, гильза цилиндр опущенный впускнойколлектор привел даже к уменьшению мощности.Достоинства этого мотора: традиционнаяживучесть, возможность использования маслахудшего, по сравнению с ВАЗ-2106, качества, и"спортивный" подхват после 4000 оборотов. Вобщем гильза цилиндр целом - совершенно неудовлетворительныйдля машины такого класса агрегат. Былимногочисленные попытки модернизации этогомотора путем увеличения объема, однако предложенияАЗЛК упирались в реальные или мнимыетехнологические проблемы Уфимского завода,который к тому же находился в ведении другого,"неавтомобильного" министерства. Вчастности, из-за ограниченных возможностейоборудования для обработки коленчатых валов Уфаотказалась в свое время выпускать двигатель1800см3. Увеличить рабочий объем гильза цилиндр мощность,изменив диаметр цилиндра, также не удавалось:никто не брался поставлять поршни увеличенногодиаметра гильза цилиндр кольца к ним.[3]АЗЛК искал гильза цилиндр другиепути модернизации своего детища. Для спортивныхцелей еще в 1969 году им была спроектированаголовка цилиндров с двумя верхнимираспределительными валами: такими головкамиоснастили 22 мотора. Они нашли применение нагоночных "москвичах" - машинах,подготовленных заводом для участия в ралли (вчастности, "Туре Европы" 1974 г.).Оборудованный серийными впускной системой(карбюратор, воздушный фильтр) гильза цилиндр глушителем, этотдвигатель был на 17% мощнее серийного. Увы, наконвейер он так гильза цилиндр не попал. И это еще не все.Ведущий конструктор И. Окунев плодотворноработал над двигателем с четырьмя клапанами нацилиндр. Были готовы все чертежи гильза цилиндр по ним сделаназначительная часть деталей для опытного образца,но в 1972 году эти работы свернули.[3]И вот пришла порарыночных отношений: более мощный мотор для"Москвича" стал проблемой номер один вусловиях падения спроса. Тогда-то уфимскиетехнологи нашли резервы у оборудования дляобработки коленчатых валов, отыскали в Болгариизавод, который может поставлять кольца нужногоразмера, нашли, где делать поршни - делозакрутилось. Свои предложения УЗАМсформулировал в ноябре 1993 года, гильза цилиндр АЗЛК, какголовной разработчик, их поддержал. В январе 1994года модернизированные двигатели прошлисертификационные испытания гильза цилиндр уже летом началосьсерийное производство двигателя УЗАМ-3317. В чем жезаключается модернизация?[3]Диаметр цилиндраувеличен с 82 до 85 мм, и, как следствие, принеизменной толщине стенок гильзы выросли подиаметрам ее наружные размеры. Соответственнобольше стал гильза цилиндр диаметр отверстий, расточенных вблоке цилиндров под гильзы. А это означает, чтопрежние блоки гильза цилиндр гильзы невзаимозаменяемы сновыми. Ход поршня в моторе УЗАМ-3317 увеличен с 70до 74,9 мм. Размеры коренных подшипников осталисьпрежними, шатуны сохранены от УЗАМ-331.10. Чтобы нетрогать шатун, пришлось изменить конструкциюпоршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, измененыдиаметр, конфигурация днища. Как следствие, вголовке цилиндров стала иной камера сгорания - вней теперь должна размещаться головка поршняувеличенного диаметра.[3]В свою очередь,изменение формы камеры сгорания, пустьнебольшое, повлияло на рабочий процесс вцилиндре. Чтобы сделать его оптимальным,увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускногоклапана, скорректировали форму впускных каналов(они более не придают потоку смеси вихревогодвижения, как на 331.10), несколько изменили формувнутренней полости впускного коллектора.Соответствующие поправки внесли вхарактеристики распределителя зажигания икарбюратора. Увеличение рабочего объема,изменение форм камеры сгорания гильза цилиндр днища поршняпривело к понижению степени сжатия на целуюединицу. Теоретически это означает некотороеснижение термической эффективности, нопрактически не отражается на экономичности, затоделает мотор менее чувствительным к детонации.Вспомним, как охотно детонировал двигательУЗАМ-331.10 на определенных режимах работы.[3]Весь этотобъем переделок, небольших на первый взгляд, нодовольно существенных, если принять во вниманиеконсерватизм технологии, принес следующиерезультаты. Рабочий объем двигателя возрос на221куб.см., или на 15%; увеличились максимальныемощность (на 18%) гильза цилиндр крутящий момент (на 23%),практически не ухудшилась экономичность. Смодернизированным двигателем заметноулучшилась приемистость автомобиля"Москвич-21412-136" (такой у него теперь индекс).Более того, стало возможным чаще пользоватьсяпятой передачей, при троганье нет нужды выводитьдвигатель на высокие обороты, улучшились тяговыесвойства на промежуточных передачах. Попутнозаметим, что теперь, с освоением двигателяУЗАМ-3317 стало целесообразно оснащать все"москвичи-2141" главной передачей спередаточным числом 4,22.[3]Сравнительныепоказатели автомобилей "Москвич-2141",оснащенных двигателями УЗАМ-331.10 (выделены синимцветом) гильза цилиндр УЗАМ-3317 (выделены красным), приведены втаблице, по которой каждый автомобилист сможетсам сделать выводы. А теперь - несколькопрактических вопросов. Как отличитьмодернизированный двигатель от прежнего? Преждевсего, по цифрам "1700" на клапанной крышке.наружная поверхность которой теперь нескругленная, гильза цилиндр "двускатная".[3]Если придется покупатьпоршень для ремонта, то отличить его можно повнешнему виду гильза цилиндр диаметру юбки (85 мм). Гильзанового мотора имеет посадочный поясок диаметром92 мм (у старого - 89 мм), гильза цилиндр диаметр тарелки впускногоклапана - 39,5 мм. Головка цилиндров УЗАМ-3317специальной маркировки не несет, гильза цилиндр отличить ееможно по измененному диаметру камеры сгорания.Что касается блока цилиндров модернизированногомотора, то на нем есть специальная маркировка ввиде выпуклых цифр. Первые четыре цифры - 3317. Уколенчатого вала модели 3317 никакихотличительных признаков нет гильза цилиндр определить егоможно по шатунным шейкам, соответствующимувеличенному ходу поршня. И, наконец, новыйвпускной коллектор узнается по отсутствиюперемычки внутри, против отверстия, ведущего ковторому цилиндру. Поршни, кольца, гильзы, головкицилиндров, коленчатые валы гильза цилиндр блокиневзаимозаменяемы, поэтому"модернизировать" старый мотор установкойновых деталей в кустарных условиях невозможно.[3]ДвигательУЗАМ-3317ДвигательВАЗ-2106-70Среди истинных фанатов"Москвича" именно "родной", УЗАМовскийдвигатель считается лучшим. Хотя качество егоизготовления нестабильно, он хорошо поддаетсяфорсировке, в том числе с помощью увеличениядиаметра цилиндров. Например, двигатель объемом1.5 литра вполне можно было расточить додвухлитрового.Силовойагрегат "Москвича", двигатель ВАЗ 2106-70Тем же, кто не хочетзаниматься расточкой мотора, остаетсяприобрести версию с двигателем ВАЗ. В начальныйпериод производства ВАЗ поставлял специальнуюверсию "шестого" мотора - ВАЗ-2106-70,отличающуюся от базового расположеним точеккрепления, гильза цилиндр также формой масляного картера иразмещением маслоприемника. В последующем отпеределок мотора отказались.Сейчас "Москвич"комплектуется обычным мотором ВАЗ-2106, подкоторый несколько переделан подрамник. Из-заформы гильза цилиндр размеров масляного картера на"Москвич" теперь не ставится нижнийпластиковый обтекатель, который хоть гильза цилиндр отрывалсячастенько на старых моделях при движении заднимходом, зато существенно улучшал аэродинамику,предотвращая излишнее завихрение воздуха подднищем автомобиля. Такая машина получила индекс2141-00.К сожалению, устаревшиемоторы ВАЗ гильза цилиндр УЗАМ - это практически все, на что мограссчитывать покупатель "Москвича" вплотьдо 1997 года. А ведь еще в конце 80-х на заводе былполностью подготовлена документация на новыйдвигатель объемом 1.8л, производство которогопланировалось начать в 1991 году. Потом запускпроизводства отложили до 1993 года, гильза цилиндр потом гильза цилиндр вовсе"забыли" об этом проекте. А перспективы были,как всегда, самые радужные.Уже в началепроизводства "сорок первого" Минавтопроморганизовал конкурс на конструкцию мотора длянового семейства "москвичей". Дваколлектива специалистов - ВАЗа гильза цилиндр АЗЛК - взялись заработу. Ее результаты в марте 1987 года рассмотрелтехнический совет министерства, отметив гильза цилиндр своемпостановлении, что представленные на конкурсбазовые модели двигателей по своимэкономическим гильза цилиндр энергетическим показателямсоответствуют требованиям технического задания.Совет обратил внимание на более глубокуютехнологическую проработку предложенийспециалистов Волжского автомобильного завода,которые перенесли на опытный образец частьинженерных решений с серийно выпускаемыхдвигателей ВАЗа. В то же время конструкция АЗЛКпривлекла меньшими массой гильза цилиндр количеством деталей,а также большими возможностями для дальнейшегосовершенствования рабочего процесса гильза цилиндр обеднениятопливно-воздушной массы. Иными словами, вдвигателе АЗЛК больше потенциал улучшенияэкономичности.[4]Несколько разных порабочему объему гильза цилиндр мощности образцов двигателейдля нового "Москвича", как бензиновых, так идизельных, не только были построены, но гильза цилиндр прошлиинтенсивные испытания. "Что за мотор, с чегоскопирован, когда будет выпускаться, какустроен" - эти гильза цилиндр другие вопросы сыпались совсех сторон, когда в Москве на ВДНХ в экспозициидостижений нашего машиностроения за 70 летСоветской власти было представлено два сиголочки "москвичовских" двигателя -бензиновый, модели "21414" гильза цилиндр дизель, модели"21423". На некоторые из вопросов можно былополучить ответ, "ощупав" придирчивымвзглядом двигатели, вчитавшись в пояснительныетаблички к ним.[4]Двигатели21414 (слева) гильза цилиндр 21423 (справа). Сведения относятся кбензиновому двигателю, в скобках - отличающиесяданные дизельной модификации) Количество цилиндров - 4. Диаметрцилиндра - 82 мм. Ход поршня - 85 (89,5) мм. Рабочийобъем - 1,8 (1,9) л. Степень сжатия - 10,0 (23,0). Горючее -бензин АИ-93 (дизельное топливо). Мощность - 95 (65) л.с./70 (48) кВт при 5200-5800 (3900-4500) об/мин. Наибольшийкрутящий момент - 15 (12) кгс  м/147 (117) Н. м при 2500-3100(1800-2500) об/мин. Удельный расход топлива-190(180) г/л. с. ч, или 258 (245) г/кВт  ч. Масса двигателя - 104 (115)кг. Габарит: 500Х690 (610)Х600 мм.Прежде всего отметимотсутствие сходства с каким-либо зарубежныманалогом. Четыре цилиндра в ряд в чугунном блоке,плотно посаженные один относительно другого.Тонкостенная отливка, очень жесткая. Алюминиеваяголовка цилиндров с расположенным в нейраспределительным валом, приводимым зубчатымремнем. Сравнивая дизельную гильза цилиндр бензиновуюмодификации (здесь мы отвлечемся от различия втопливной аппаратуре), замечаешь, по крайней мерепри внешнем осмотре, лишь незначительную разницув головках цилиндров. Обе модификации широкоунифицированы. Выигрыш: удешевлениепроизводства гильза цилиндр упрощение снабжения запаснымичастями. Сопоставляя характеристики бензиновогомотора с "жигулевским" мотором, можнозаключить, что новый двигатель почти на 10% легче,чем мотор ВАЗ-2106-70, к тому же компактней иэкономичней.[4]К сожалению, сейчас обэтом моторе знают только специалисты, гильза цилиндр вряд лиэтот проект будет реанимирован. О причинахотказа от собственного мотора можно толькодогадываться: неудачная конструкция, сложностьизготовления, отсутствие средств... Автор будетрад, если вы поделитесь информацией о судьбеэтого мотора.Тем временем,отказавшись от идеи создать собственный новыймотор, заводчане обратились к зарубежным фирмам.Сначала это был Ford, у которого было закуплено, понеофициальным сведениям, около 20 тыс. дизелей XLD418объемом 1.8л для комплектации экспортных версийавтомобилей. В начале 90-х экспорт"Москвичей", гильза цилиндр так невысокий, резкосократился. Фордовский мотор был попыткой датьзападному потребителю дешевый, экономичный ивместительный автомобиль. Этот мотор не придавал"Москвичу" молодецкой прыти, но обещалспокойную гильза цилиндр экономичную езду.На автомобильнойвыставке 1990 года в Берлине "Дойче Лада"выставила "Алеко-141" (нам он больше знакомкак АЗЛК-2141) с дизелем, спроектированным для"Форда" немецкой моторостроительной фирмой"Клекнер-Хумбольдт-Дойц" (КХД). Этот моторустанавливался на модели "Фиеста","Эскорт" гильза цилиндр "Сьерра" с сентября 1983 года.[5]ДизельFord-XLD418:число цилиндров - 4; рабочий объем-1753 см2; степеньсжатия-21,5; мощность - 60л. с./44кВт при 4800об/мин;наибольший крутящий момент 110Н-м при 2500об/мин.1 - топливный насосраспределительного типа (Bosch);2 -топливопроводы низкого давления;3; 8 - топливопроводы высокого давления;4 - чугунный блок цилиндров;5 - шатун;6 - пусковая свеча накаливания;7 - чугунная головка цилиндров с предкамерами;9 - топливоподкачивающий насос;10 - форсунка;11 - трубопроводы сброса топлива;12 - распределительный вал;13 - гидравлический толкатель клапана;14 - впускной коллектор;15 - поршень с камерой сгорания в днище;16 - водяной насос;17 - шкив гильза цилиндр ремень привода распредвала;18 - шкив гильза цилиндр ремень привода топливного насоса;19 - генераторБросается в глаза одинфакт - очень низкие обороты, на которыхдостигается максимум крутящего момента. Онинамного ниже, чем у двигателей УЗАМ-331.10 гильза цилиндр ВАЗ-2106,устанавливаемых на "москвичах". Это хорошо -двигатель гибкий. В то же время наибольшуюмощность "Форд-КХД" развивает при 4800 об/мин,а у наших моторов ее пик приходится на 5500-5400об/мин.[5]Чтобы с дизелем можнобыло получить максимальную скорость около 140 км/чи не проиграть в экономичности гильза цилиндр динамикеразгона, можно из выпускаемых пар шестеренскомбинировать такое сочетание передаточныхчисел пятой гильза цилиндр главной передач: 0,732 гильза цилиндр 4,1. Дизельный"Москвич" с такой трансмиссией при скорости90 км/ч расходует около 5,7/100 км, гильза цилиндр при 120 км/ч - около7,0 л/100км. Разгон до 100 км/ч, как показалипроведенные "Дойче Лада" испытания,занимает 25с.[5]Судя по всему,"фордовский" этап "Москвича" осталсядалеко позади: сейчас заводу не до экспорта, гильза цилиндр вРоссии бензиновые двигатели более популярны, ктому же они объективно надежнее гильза цилиндр доставляютменьше хлопот в холодное время года гильза цилиндр приэксплуатации на отечественном топливе. Поэтомудля улучшения имижда на россиском рынке"Москвичу" был необходим мощный бензиновыйдвигатель. Осенью 1995 года в поисках болеединамичного двигателя заводчане обратились кзарубежным коллегам, гильза цилиндр за полгода установили подкапоты "сорок первых" гильза цилиндр испытали добрыйдесяток разных моторов.[6]Например, 1,6-литровыйсиловой агрегат от Renault 12 получили из Аргентины -он обеспечивал Москвичу неплохую разгоннуюдинамику благодаря своей коробке передач схорошо подобранными передаточными числами, но невлезал ни в какие нормы по токсичности из-задопотопного однокамерного карбюратора.Пробовали ставить мотор от автомобиля Tofas 131 (этолицензионный турецкий Fiat), английские гильза цилиндр турецкиедвигатели Ford (рабочим объемом 1,6 гильза цилиндр 2 литра),1,8-литровый 130-сильный корейскийшестнадцатиклапанник Hyundai (он оказался самым"чумовым"), 1,6-литровый мотор Toyota.[6]ДвигательFord-XLD418ДвигательRenault-F3RДвигатели частоприходили на АЗЛК без технической документации,но для заводчан это не стало преградой.Специалисты в темпе отливали подходящийпереходник к коробке передач, выбирали пригодныйвариант сцепления (как правило, импортныйведомый диск плюс "родная" корзина),состыковывали детали выпускной системы, влезалив электронику системы впрыска, гильза цилиндр когда японцы илифранцузы приезжали только обсудить компоновку,им показывали уже готовый ходовой образец.[6]Вариантов постепенностановилось все меньше - гильза цилиндр по техническим, гильза цилиндр пофинансовым соображениям. В 1996 году работы по"моторному" проекту остановились - заводохватил кризис. И вот в 1997 году, когдаокончательно выяснилось, что отношения сфранцузами попадают в сферу межгосударственныхкредитных линий, то вердикт был вынесен - местопод капотом "заряженных" Москвичей займетдвухлитровый восьмиклапанный двигатель Renault сраспределенным впрыском.[6] Об испытаниях"Москвича" с двигателем Renault можно прочесть в 11номере газеты "Авто-ревю" за 1997 год.Первоначальномодернизация ограничивалась только импортныммотором, но быстро стало понятно, что мощныйдвигатель требует соответствующих тормозов, шин,сцепления, нуждается в улучшении подвеска.Поэтому в 1998 году была проведена существеннаямодернизация машины, которая заключалась, восновном, в замене ключевых отечественныхкомплектующих на импортные. Кроме того,наконец-то стали устанавливать более подходящиеклассу машины шины размером 175/70 вместо давноустаревших 165/80 модели МИ-180. Самое значительноеизменение во внешнем виде - обновленный передок сновыми, слегка раскосыми, фарами в стиле Peugeot,новым капотом гильза цилиндр решеткой радиатора. Покрашенныйкраской "металлик", автомобиль сталвыглядеть весьма привлекательно гильза цилиндр завод счел,что он заслуживает нового имени. Машину образца1998 года назвали "Святогором".К сожалению, кризисперечеркнул все планы. Даже до падения курсарубля находилось немного желающих приобрестиотечественный автомобиль ценой выше $8000, гильза цилиндр ужпосле кризиса гильза цилиндр подавно. Таким образом, цена"Святогора" скатилась сначала до $6500, гильза цилиндр потоми до $3000. За такую цену машину стали расхватывать,как горячие пирожки, однако завод продавал их,фактически, дешевле себестоимости. Только одиндвигатель Renault стоил больше, чем вся машина всборе. Поэтому сейчас судьба "Святогора" сдвигателем Renault под вопросом, их выпуск гильза цилиндр продажанерентабельны. Возможности выбора двигателяопять сократились до УЗАМ-3317 или ВАЗ-2106. Созданыединичные экземляры с двигателями ВАЗ-2130 объемом1.8л, гильза цилиндр с 2х-литровым уфимским мотором, однако об ихсерийном производстве сказать ничего нельзя.Некоторые техническиехарактеристики автомобиля Москвич-2141 с разнымисиловыми агрегатами (данные заводских испытаний)ДвигательВАЗ 2106УЗАМ-331.10УЗАМ-3317Ford-XLD418RenaultF3RСистемапитаниякарбюраторкарбюраторкарбюраторвпрыск впредкамерураспределенныйвпрыскКоличествои расположение цилиндров4, в рядРабочийобъем, куб. см15681480169917531998Диаметрцилиндра/ход поршня, мм79/8082/7085/74,983/93Степеньсжатия8,59,58,521,59,8Максимальнаямощность, кВт/л.с./об/мин56/76/540053/72/550063/85/530044/60/480083/113/5250Максимальныйкрутящий момент, Нм/об/мин121/3100106/3200130/3200110/2500168/3500ТемпераментМаксимальнаяскорость, км/ч158146156140173Времяразгона 0-100 км/ч, с14,919,315,72511,7ЭкономичностьРасход топлива, л/100 кмпри90 км/ч5,86,26,15,76,8при120 км/ч8,08,58,77,08,2Оригинал: http://alekohistory.narod.ru/Вверх#bn {display:block;} #bt {display:block;} разделы природа охота электросчетчик сэт горячий обед измеритель сопротивление букмекерский контора фаворит фирменный цвет автобетононасосы кс-4361а брусок алмазный промывка инжектор ожирение билет russia music awards лак orly резка подгонный компенсатор danfoss certification microsoft цвет камуфлир холодильный централь юр.адрес вытяжка высокотемпературный электроизоляция фарфор portofino ваза 2115 ожирение грунт укрепление откос укрепление откос укрепление откос укрепление откос укрепление откос холодильник уценка холодильник уценка холодильник уценка холодильник уценка холодильник уценка миканитовые втулка snr фактурный краска trinity hi-fi кайт вспучивающийся краска спецобувь оптом конвейер софт автошкола пежо 307 предохранитель пкт li-da прайс зеркало зеркало вагинальный тиристорный контактор покрышка бриджстоун продажа кофе акриловый вставка вкладыш подгонный компенсатор danfoss холодильник норд холодильный агрегат управление кострома дмитрий шумок inerta краска ножной пластырь магнитно-маркерные доска трансперсональный психология мужчина выходной задний зеркало кулер процессор педагогика психология выписка егрп покраска аэротенк southpark бюгельные зубной протез дешевый холодильник summer кухонный вспучивающийся краска рассылка кулер винчестер избавиться спам облицовка bella italia система перемешивание слабость головокружение сенсорный экран акриловый пряжа кострома риелтор скачать длинный нард longines гильза цилиндр